每公里 0.9 雷亚尔,亮红灯:巴西司机的「接单前算账」小工具,排到了品类第三

JetMAX 是一个给巴西 Uber、99、inDrive 司机用的悬浮窗:来单那一刻替你算出这单每公里、每小时能赚多少,打红黄绿灯,顺带提醒你前面是危险街区、偷偷录下车里的情况。没看到投广告,也没人报道,上线约 7 个月装了 16.3 万次,稳定挂在巴西汽车类畅销榜第 10 名上下。它做的不是新品类,是一个被平台打压的头部产品的轻量替代品。这个打法可以学,巴西本地已经挤了,换个国家还有得做。

一单 R$0.90/km 的活

JetMAX 官网首页放了三张来单卡片,是它要替司机做的那件事:同样是一单,R$2.70/km、R$52.11/小时,绿灯;R$1.77/km、R$29/小时,黄灯;R$0.90/km、R$15.20/小时,红灯,底下一句「Prejuízo à vista. Pule e preserve seu veículo」——要亏了,跳过,省点车(jetmax.app,11-06)。

巴西网约车司机接单的窗口只有几秒,平台显示车费、距离、时间,但不会告诉你按你自己的油钱和目标,这单值不值。JetMAX 用安卓的无障碍权限读取 Uber、99 弹出的来单卡片,当场算好,把灯直接叠在打车 App 上面。

10 月 31 日的更新日志写得很具体:修了「入门机上红绿灯中断」的问题,加了接驾距离和时间提醒,加了「短单、长单、慢单、快单」的标签,还有「圣保罗限行:提醒更准」(Google Play 巴西页,11-06)。用户是开着一台入门安卓机、在圣保罗绕圈的人。

它是什么、卖什么

巴西商店名叫 JetMAX - Copiloto inteligente(智能副驾),简介里是三根柱子:

• 收益红绿灯:来单即读屏,算 R$/km、R$/小时,按你设的目标打灯。
• 危险区域预警:「8,000 多个标记区域」,进区前有声音和画面提醒,带方向箭头和距离;进去了就指最近的出口,不用打开 App。
• 隐藏摄像:后台无声录像,「伪装」在打车 App 旁边跑;简介原话是「唯一带云备份的——不像竞品只存在你手机里」。

再加一条「热优化」:「忘掉那些让手机发烫、卡死的竞品」。这几句全是冲着同一家去的,后面说。

收费是 JetMAX Pro 订阅,7 天免费试用,有月度、年度和「终身」档,美区页面标的内购区间是 $6.49–89.99。Instagram 上有用户留言抱怨「本来想买终身的,结果涨了 20 多雷亚尔」——价格还在调。

8 月底它往美国扩:英文名改成「Mileage & Gig Copilot」,简介改成自动记里程、按 IRS 每英里 $0.76 算抵扣。到 11-06,美国只在汽车类免费榜 127–175 名晃,没进畅销榜(Google Play 各区汽车类榜单,10-29 到 11-06)。钱基本都来自巴西。

数字

商店页写的上架日期是 2026-08-27,其实不对:最早的评论是 4 月 11 日,官方 Instagram 4 月 20 日就在发推广视频,一条 4 月 26 日的开发者回复还在说「刚上线了你要的功能」。8-27 大概率是改名扩美区时重置的。所以是 7 个月 16 万安装,不是 2 个月,上线以来平均每天约 780,最近 600,没在加速。

巴西汽车类畅销榜门槛不高,第 10 名大概是每月几千到一两万美元的量级(估,未核实)。这是一门真生意,但盘子不大。

这个品类是别人开出来的

巴西「司机算账」这个品类的开创者是 GigU(原名 StopClub,2017 年起家)。红绿灯、隐藏摄像这套形态都是它先做的,它现在 280 万安装,是巴西汽车类畅销榜第 1;2024 年 3 月 O Globo 报道它 25 万用户、1.5 万付费、R$7.90 一个月,2025 年 8 月它自己说年化收入超过 200 万美元(55content)。它的口号是「Seu copiloto inteligente」——你的智能副驾。JetMAX 的商店名就叫「Copiloto inteligente」。

GigU 出名,很大程度上是因为 Uber:Uber 在巴西起诉它、在技术上限制这类读屏工具,GigU 反过来去反垄断机构 CADE 告 Uber,Exame、O Globo、Época Negócios、CNBC Times Brasil 从 2024 年一路报到 2026 年。结果是两件事同时发生:全巴西的司机都知道了「有这种 App」,而头部那家又不太稳。

JetMAX 就是在这个空当里长出来的。它的卖点几乎都在对 GigU 的用户说话:你那个发烫,我不烫;你那个录像只存手机,我传云端;你那个有的,我还多一个危险区预警(在巴西,司机的人身安全本来就是刚需)。

用户从哪来

外面能看到的推广几乎没有:Google 和 Meta 的公开广告记录里都没找到它(Meta 上搜「jetmax」,出来的全是一款同名电动踏板车的广告);YouTube 频道 69 个订阅,主视频 2 千播放;Instagram 视频几十个赞;TikTok 2 个粉丝。没有达人合作,没有媒体报道,X 上近 90 天没人提它。这些加起来撑不起 16 万安装。

那量从哪来?最可能是三条(都是推断):

1. 商店搜索吃品类热度。 GigU 和 Uber 的官司把需求做成了新闻,司机去 Play 搜「copiloto」「calculadora de ganhos」,JetMAX 的名字正好对上;免费榜 31–47 名还能吃一点榜单流量。
2. 评分和回复撑起转化。 4.9 分在同类里最好看。一位叫 Eduardo 的司机写「每单一弹卡片都又快又准,价格公道,大家都用得起」,顺手提了个建议:浮动按钮里直接看历史订单;开发者回「刚出了带这个功能的更新,看看怎么样 😉」(回复是 4 月 26 日,评论 6 月又改过一次)。7 月一位 Motorola 用户说 App 打不开,两天后开发者回复让他找「24 小时客服」里的「Motorola 专员」。
3. 司机之间转述。 评论里有人 @ 同行;司机的 WhatsApp 群外面查不到。

差评也说明了风险:9 月一位用户写,装上之后按要求给了「整台手机的完全权限」,手机开始自己重启,卸了也没用,只好刷机,「还好只付了一个月」。读屏类工具要的权限太大,一次口碑事故就够喝一壶。

谁在跟它抢

(Google Play,11-06;GigU 数字另见上文报道)

美国那边更挤:Gridwise、Mystro、MileIQ、Driversnote、Everlance,安装从 23 万到 477 万,做了七八年。JetMAX 美国版拿「里程 + 筛单 + 摄像」去碰它们,目前看没起效。

所以在巴西,JetMAX 排第三;它晚上线两个半月的 Rota Pro 正在追上来;连开源实现都有了。技术门槛基本为零,壁垒只剩口碑和执行。

如果是你

B,可以试,机会在,但巴西本地已经挤了,头上还悬着平台风险。 JetMAX 证明了一件事:在一个头部已经验证、头部又被平台打压的品类里,一个没投广告的小团队做轻量替代品,7 个月能做到品类第三、每月有真实订阅收入。但照着在巴西再做一个,你是第八个。

适合谁: 会做安卓、懂无障碍服务和悬浮窗的开发者;能说西语或印尼语、懂当地司机的人;能接受「小而稳」的订阅收入的人。

不适合谁: 只想做 iPhone 的(iOS 不让读别的 App 的屏,这个形态做不了);想要大盘子的;承受不起 App 一夜被平台或 Google Play 政策下架的。

怎么做: 别在巴西挤。把同一套东西搬到安卓占绝对多数、Uber / DiDi / inDrive 抢司机、司机又怕安全的地方——墨西哥、哥伦比亚、秘鲁、智利,或者印尼(Grab、Gojek)。第一版就做三件事:读屏打灯、按本地货币和油价设目标、危险区提醒(数据用当地公开的治安数据);算账谁都能做,危险区和录像才是拉开差距的地方(推断)。卖点照 JetMAX 的写法:不烫、不卡、录像上云。7 天试用 + 月订阅,价格对标当地一顿饭。

怎么获客: 商店名和关键词直接用当地司机搜的词(西语「calculadora de ganancias」「copiloto」这一类);进司机的 WhatsApp / Facebook 群和 TikTok 上的司机博主;评论每条都回,这一条在 JetMAX 身上是真管用的。

什么时候之前: GigU 已经在往外走(美国、加拿大),Rota Pro 这类跟进者半年就冒一个。拉美西语市场如果要做,2027 年上半年之前占住商店搜索词。

什么情况说明看错了: 目标国的头部平台已经在自家司机端给出「每公里收入」和目标提示;或者 Google Play 收紧无障碍权限的审核,这类 App 开始被成批下架;或者你上线三个月,在当地汽车类畅销榜前 50 都摸不到——说明那里的司机不为这个付钱。