一个人做的开罗公交导航:两条 TikTok 换来 1 万次安装,但这条街上已经站满了人

开罗出行靠的是没有站牌、没有时刻表、也没有官方数据的小巴(microbus),Google 地图里基本找不到。一个叫 AMOdev 的个人开发者做了「طريقي」(Tareqi,意思是「我的路」):在地图上点一下要去哪儿,它告诉你先坐哪路小巴、在哪儿换地铁。上架两个半月,装了 2.5 万次,两次暴涨都对得上开发者自己发的帖子和视频。下面说清楚:它为什么能起来,为什么在开罗跟它是一笔亏本买卖,这套打法又能搬到哪儿去。

一条发在「我该怎么去」群里的帖子

2026 年 8 月 24 日凌晨 4 点 22 分,Facebook 上有个开罗本地群叫「ازاي اروح شكراا」,意思是「我该怎么去?谢谢」,群里每天都有人问「从 A 到 B 坐什么车」。一个叫「Tareqi/طريقي」的账号在群里发了一条帖:

感谢主,「طريقي」上线了。不知道这是什么的,它能用公共交通把你从大开罗任何地方送到任何地方:你说你在哪、要去哪,它告诉你坐什么、在哪儿上……进来看一眼,告诉我你的意见。

帖子底下 25 个反应、4 条评论。9 月 8 日他又在同一个群发了更新帖:加了评论、票价、线路建议,把嘟嘟车(tuk-tuk)也加进去了。

这是它最早的用户来源:不去找用户,直接去用户天天问路的地方,回答他们的问题。

它到底是什么

Google Play 商店页写得很口语(埃及方言):「你要去哪儿?不用知道站名或车站叫什么,你要去的是家、诊所、大学还是咖啡馆都行。」路线可以混搭地铁、单轨、轻轨(LRT)、公交、中巴和 microbus,外加步行,告诉你在哪儿下车换乘;可以按线路号查一路车经过哪些地方;点「开始行程」后快到站会提醒你。

几个细节说明开发者很懂他的用户:

• 离线:地图一次性下载约 107MB,之后「在地铁隧道里、没有话费余额也能用」。埃及很多人用的是低端安卓机和按量计费的流量。
• 不要账号:不要名字、不要手机号,没有任何追踪工具。
• 老实说数据从哪来:地铁、单轨、轻轨的数据来自交通部和地铁公司公开的信息;「公交和 microbus 线路没有官方来源,我们的数据来自实地观察和乘客贡献,只能当参考」。上车前「问一下司机」。

不收钱:没有广告,没有内购(Google Play,11-06)。隐私政策里预告了以后「每搜几次可能显示一条 Google 广告」。埃及区商店页 4.8 分,78 条评价。

装机曲线:两次暴涨,中间是平的

9 月的数是第三方估算,11 月的是 Google Play 的安装数(11-06)。第一次暴涨是哪条帖、哪个转发引爆的,没找到直接证据;时间上在群帖之后、TikTok 账号开号(9 月 6 日)之前,最可能是某个大群或大号转了它(推断)。

它在沙特、阿联酋的地图类免费榜排 100 名上下,这类小分类榜门槛很低,大概是在海湾国家打工的埃及人装的(推断);埃及本土的排名没查到。

第二次暴涨来自两条 TikTok

9 月起,开发者开了 TikTok 号 @tareqi2,几乎天天发,文案翻来覆去就一句:

第一个能把你从开罗任何地方,用公共交通送到任何地方的 App。

他在其他地方的说法更直白:「跟 Uber、inDrive 一样的用法,只不过是给公交的。」

前一个半月的视频,播放基本是一千上下,点赞个位数(10-18 一条 1,259 播放、5 个赞;10-20 一条 1,288 播放、3 个赞)。然后:

• 10-26:一条 87,028 播放、5,085 赞、908 次分享,文案只写了「链接在主页,进去下载,别忘了关注点赞」。
• 10-31:一条 78,925 播放、3,404 赞。这条的文案是道歉:「上一个视频里的地图有错,已经改了。错误不是故意的,因为图片是用 AI 做的,难免出错,谢谢每一个提醒我们的人。」
• 11-01:8,172 播放;11-04:7,189 播放(TikTok,11-06)。

两条爆款之后紧接着就是 11-01 到 11-03 的 +1 万安装。有一个反例值得记:10 月 5 日有一条 11.6 万播放的视频只有 98 个赞,安装曲线完全没动——像是进了低质流量池或买了推流(未核实)。播放量不等于下载,点赞和分享才是。

同样的视频他也发在 YouTube Shorts 和 Facebook 主页上。没找到媒体报道,X 上搜不到讨论,也没看到投广告(只能说没查到)。这个号现在只有 5,000 多个粉丝。

为什么是它,为什么是现在

需求是老的。Reddit 上埃及版块好几年前就有人问「有没有靠谱的公交 App」,回答一直是「没有,凑合用 Google 地图」。Google 地图 2018 年底接入了官方公交运营商的线路,但那只是正式线路;开罗大量通勤靠的 microbus 从来没有公开数据。2015 年起,一家叫 Transport for Cairo 的 NGO 测绘过非正式线路,但只做数据和地图,不做给大众用的 App。

Tareqi 能起来,不是因为它做的东西别人做不出来,而是因为三件事叠在一起:

1. 在用户问问题的地方回答问题:问路群里本来就是「从这儿到那儿坐什么」,它发的帖就是答案。
2. 一句话讲清楚:「像 Uber 一样点地图,只是给公交」,刷到的人一秒就懂。
3. 装了不容易删:离线、不要账号、4.8 分。9 月那次更新又让用户能报票价、报线路,把用户变成补数据的人——这是它唯一可能攒下护城河的地方。

谁在跟它抢:2026 年开罗突然冒出一大堆一样的 App

这一节决定了你该不该跟。

更早还有一代(أركب إيه、وصلني、على جنب,2016 到 2019 年),做过 microbus 线路库,后来没跟上;一个叫「خطوط مواصلات」(交通线路)的 Facebook 页面有 21 万关注。

也就是说,开罗没有空白市场,只有一场「谁先把 microbus 数据做到能用、谁先把人拉进来」的赛跑。Tareqi 2.5 万安装,已经跑在除老牌地铁 App 和官方 App 之外所有新玩家前面,但 Sekka 比它大一倍,还先拿到了媒体。

钱从哪来:暂时没有,以后也不多

它现在一分钱不收。能想到的收入只有广告(它自己也预告了),而埃及安卓用户的广告单价很低,一个通勤工具一天打开两次,算下来每月几百到一两千美元的量级(估)。区域里有并购先例:2021 年一家同样叫 Tareeqi 的埃及公司被阿曼的 eMushrif 收购,但那是另一个产品,只能说明这类东西「做成了有人买」,不说明能自己赚钱。

所以这个产品真正的价值是:一个人、零预算,两个半月拿到 2.5 万个城市通勤用户。值钱的是这批用户和那份众包的线路数据,不是 App 本身。

如果是你

一句判断:在开罗跟它,不值得——已经有十来家在做,Sekka 跑在前面,而且这门生意几乎赚不到钱。值得学的是它的打法,可以搬到另一个「靠非正式交通出行、没人做干净数据」的城市。

适合谁:就住在这样一座城市、每天自己坐这些车的人,最好说当地语言;愿意花几周实地记线路,也愿意天天出镜发短视频。把它当成攒用户、攒名声、攒数据的项目,或者以后被本地出行/支付公司收购的筹码。

不适合谁:不在当地、靠远程抓数据的(没有官方数据可抓,线路得靠人跑出来、靠乘客报上来);指望靠 App 本身赚钱的(只有广告,单价低);想在开罗再做一个的(已经挤满)。

怎么做:挑一座城市——安曼、拉各斯、内罗毕、马尼拉、利马这类小巴/吉普尼/马塔图满街跑的地方(这几座是否已经有人做好,要先在商店和 TikTok 上搜一遍)。先把正式线路(地铁、快速公交)从官方公开数据里导进来,非正式线路先跑通最热的几十条;离线地图、不要账号、在显眼的地方写「非官方,上车前问司机」;第一版就做「报错」和「报一条新线路」,让用户替你补数据。

怎么获客:照它的两步走。第一步,找到本地「怎么去某某地」的 Facebook 群、WhatsApp 群、Telegram 群,用开发者本人的身份发帖,问意见、勤回复。第二步,开 TikTok 号日更,文案就一句类比:「像 Uber 一样点地图,只是给公交」;画面用真实的路线演示,别用 AI 生成的地图(Tareqi 就因为这个出过错、发视频道歉)。Tareqi 发了一个半月几乎都是一千播放,第 50 天左右才爆一条;看的是点赞和分享,高播放低点赞的不算数。

什么时候之前:越早越好。2026 年开罗是一年里冒出十来家,说明「一个人用 AI 写代码做本地交通 App」的门槛已经低到谁都能做;你挑的那座城市,大概也会在一两年内出现自己的 Sekka。先上线、先占住本地问路群的那个人赢。

什么情况说明看错了:① Tareqi 接下来一个月没有新爆款视频、装机回到每天几十,说明它没有留住人,两次暴涨只是一次性的好奇;② Google 地图或 Moovit 把开罗的 microbus 加进去了,说明大公司会自己把这些城市补齐,独立开发者的窗口就关了;③ 你选的城市在商店里搜「当地语言 + 公交」,已经有一家几万安装、评分 4 分以上的,那就别去了。